谁曾料想，那曾横扫欧亚大陆的帝国，竟为了一座终年不冻的港口，历经三百年风霜，奔波至天涯海角，却始终未能彻底破解“出海口”这一难题。
俄罗斯的历史，乍看之下似乎只是疆域的不断拓展，然而深入思考，那三百年间所征服的百万平方公里领土，最终却成为国家心头的一块顽石，最为棘手的，竟是一条全年通航的海上通道。这恐怕正是地理对国家设下的陷阱，无论怎样绕弯，终究难以摆脱。
在1700年的时光里，彼得大帝所掌握的俄国，尚被欧洲视作一片“蛮荒之境”，一个地处内陆的边缘国度。
纵览这片广袤的土地，虽横跨东西南北，西邻波兰与瑞典，南接奥斯曼帝国，东临一片寒冻的荒原，然而，竟无一港口能够全年保持通航之便。
彼得大帝若欲使国家繁荣昌盛，唯有两条途径：一者，需精通造船技艺；二者，必须夺得通往海洋的出海口。
他毅然决然踏上了前往西欧的学徒之旅，不惜违背国王的旨意，最终学成归来。归来后，他并未急于着手处理国内事务，而是直接向欧洲最强大的瑞典王国发起了挑战。
1700年九月，三万俄军对瑞典的纳尔瓦城展开了围攻，彼得大帝自认为胜利在望。然而，瑞典国王查理十二世率领的两万援军突然杀到，俄军措手不及，当场溃不成军，伤亡过半。
常言道：“吃一堑，长一智”，然而彼得大帝却反其道而行之，将此次的重创视作革新的契机，对军队、财政乃至行政体系进行全面而深入的改革，不遗余力地推动变革。
九年后，时移势易，1709年波尔塔瓦战役爆发，俄军大败瑞典，令其溃不成军。查理十二世无奈之下，只得逃往土耳其寻求庇护。
欧洲列强惊觉俄国已不同往日。
1721年，瑞典战败，东岸广大领土悉数划归俄国版图——爱沙尼亚与拉脱维亚两地，至此成为彼得大帝手中之物。
彼得大帝心情愉悦之际，毅然决然地将国号更改为“俄罗斯帝国”，并在波罗的海的沼泽地带建造了一座崭新的城市——“圣彼得堡”，还将自己的名字显赫地标注在了地图之上。
遗憾的是，尽管波罗的海景色宜人，但在冬季，其港口依旧不可避免地面临结冰的困扰。
彼得大帝心中明镜高悬，深知这仅是“破冰之举”，若欲俄罗斯真正崛起，目光必须投向南方，黑海方为理想的战略要地。
这幽蓝的黑海气候宜人，仅需穿越土耳其海峡，便可通往地中海的碧波之中，谁能不心生向往呢？
地球非吾家后院，黑海周边尽为奥斯曼势力范围。
好港口需硬碰硬。
在这段漫长的时间里，自1676年至1878年，俄罗斯与奥斯曼帝国之间展开了十二次激烈的“俄土战争”，历时长达两百年，战事激烈，双方拼尽全力，生死相搏。
1783年，叶卡捷琳娜二世终于将克里米亚纳入版图，她甚至赋予此举以高尚的借口，称其为“根除永久动荡之源泉”。
抢地盘需找借口。
自此，俄罗斯成为黑海之滨的国家，表面上风光旖旎，然而，真正的挑战这才刚刚拉开序幕。
纵然黑海风光旖旎，但关键命脉却牢牢掌控于土耳其之手——博斯普鲁斯与达达尼尔海峡，犹如一把双刃剑，紧紧扼住俄罗斯船只出入的咽喉，其能否出海，全赖土耳其的一念之仁。
犹如家中藏有一辆佳车，却无奈钥匙握于邻人手中，他们随时可随意为你上锁，阻你前行。
1853年，沙皇尼古拉一世忍无可忍，遂决意一举征服土耳其海峡，并借此良机，以“保护奥斯曼境内的东正教徒”为名，上演了一场光彩夺目的战略戏码。
鉴于英法两国对俄罗斯一家独大的局面无法忍受，忧虑其日益膨胀的影响力，遂毅然与奥斯曼帝国结盟，从而引发了闻名遐迩的克里米亚战争。
英法联军登陆克里米亚，对塞瓦斯托波尔展开了长达一年的围攻，最终俄国军队败北，被迫签署《巴黎和约》。根据和约条款，俄国丧失了黑海舰队及军事设施，而黑海亦沦为“中立化”区域。
历经两百年艰辛才得之的出海口，如今却遭遇了被削弱命运的尴尬。
尼古拉一世正是在此期间因抑郁而离世，传闻中，这场败仗或许是导致他情绪崩溃的导火索。
南路不通，俄军转向东进。
1858年，正值第二次鸦片战争爆发之际，英法联军正忙于焚毁圆明园，而俄国总督穆拉维约夫则率领舰队驶抵黑龙江畔，声称“协助清朝抵御英法侵略”，实则是在趁火打劫。
面对压力，清朝皇帝奕譲不得不签署《瑷珲条约》，据此，黑龙江以北六十余万平方公里的领土割让给了俄国，而乌苏里江以东地区则暂时实行“共管”。
短短数年间，英法联军对圆明园进行了焚毁。面对此局面，清朝急于寻求和平，而俄国则趁机再加压力，迫使双方签署了《中俄北京条约》。据此，乌苏里江以东地区悉数划归俄国，海参崴亦随之纳入其版图。
这两份条约累计，外东北面积逾百万平方公里，就此落入俄国手中，海参崴亦随之成为其远东地区的期盼所在。
“符拉迪沃斯托克”之名，其意即“统治东方”，蕴含着强国的雄心壮志。
理想丰满，现实骨感。
海参崴虽为深水良港，然而每逢冬季，长达数月的时间仍需依赖破冰船以确保航道的畅通，与人们心目中那“全年不冻”的理想港埠相去甚远。
更令人尴尬的是，莫斯科至海参崴的直线距离逾越六千公里。在铁路尚未普及的年代，调动兵力与运输粮食的难度可谓是难以言喻。
1891年，俄罗斯启动了西伯利亚大铁路的建造工程，该铁路全长九千余公里。直至1916年，这条横跨东西的钢铁巨龙才宣告全线贯通。
铁轨已修复，但地理短板难补。
俄国是否有完美的不冻港？
摩尔曼斯克，坐落在北极圈内的科拉半岛，全年气候温暖，不受冰雪封冻之苦，其周边环绕着广袤的冻土层，而相关基础设施的建设成本亦极为高昂。此外，还有加里宁格勒，这片领土被波兰和立陶宛所包围，拥有优越的港口条件，然而，它与俄罗斯本土却未能接壤。
苏联解体后，此地沦为孤岛，交通依赖周边国家的协作，稍有不慎，便可能被掐住命脉。
步入21世纪，俄罗斯的“出海口难题”仍旧萦绕不去。
无论黑海沿岸的港口技术多么先进，船只仍需穿越土耳其海峡。土耳其身为北约成员国，与俄罗斯的关系时而和谐，时而紧张。一旦两国关系恶化，黑海舰队将瞬间陷入险境，如同困于瓮中。
2014年，俄罗斯“重掌”克里米亚的控制权，此举引发西方国家的强烈反应，随之而来的制裁措施使得黑海的局势进一步趋于复杂化。
在波罗的海沿岸，北约成员国星罗棋布，而圣彼得堡的地缘局势亦已与往昔大相径庭。
海参崴，冰期难绕。
历经三百年沧桑巨变，俄罗斯的领土疆域已拓展至辽阔无边，然而，真正意义上全年畅通无阻、不受他人制约的出海口，依旧难以寻觅。
恰如那句俗语所述：“芝麻开花节节高”，然而遗憾的是，却少了那颗关键的“芝麻”。
2014年，局面出现新选项。
吉林省与俄罗斯苏玛集团正式达成一项合作协议，双方携手在俄罗斯滨海边疆区共同打造扎鲁比诺港。
该港口与我国珲春市相距仅60公里，堪称天然的不冻良港。
依照既定规划，一旦建成，其年吞吐量将极为可观，足以跻身东北亚地区重要运输枢纽之列。
该计划不仅为我国东北地区开辟了新的出海口，更有助于俄罗斯摆脱其在远东港口面临的困境。
2020年，中俄携手共建的扎鲁比诺港粮食码头顺利启动运营。
2023年，我国首艘万吨级粮食运输船舶于该港口完成装载作业，首航远航。
鉴于双方的长期规划，扎鲁比诺港预计将在2030年之前发展成为全年通航的宏伟枢纽。
三百年前，沙俄凭借武力与条约，从我国手中夺取了广袤的领土，海参崴亦在其中；而三百年后，俄罗斯却发现自己曾经掠夺的港口，要么面临冰封，要么受到他人钳制，最终不得不求助于曾遭割让之地的邻邦，方能建成一个真正实用的港口。
非讽刺，地理与历史无声较劲。
在彼得大帝的统治之下，他始终紧握着“出海口”这一关键词，历经无数战役，更名国号，建立新都，然终其一生，港口问题仍未得到根本性的解决。
直至生命的最后一息，他仍在思考派遣白令前往勘察加，以期探查太平洋彼端是否隐藏着新的航路。
他未曾料想，三百年时光流转，后世之人依旧为这一难题费尽心思。
在2024年，中俄双边贸易额达到了约2441亿美元，中国连续多年稳居俄罗斯最大的贸易合作伙伴地位。
能源、农业、基础设施建设等领域的协作日益紧密，扎鲁比诺港不过是这一合作的生动例证。
历经三百年不懈的探索，俄罗斯终于寻觅到了属于自己的出海口。然而，它发现，通过战争夺取的成果，相较于通过合作所获得的，实则显得更为局限和短视。
谁曾想，偌大的疆域，竟也有为一条港口所困的时刻。
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